今年是中國(guó)加入WTO第十年，十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從進(jìn)口“全球秩序”到與美國(guó)和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，制造業(yè)與汽車業(yè)的迅猛發(fā)展亦是這一過(guò)程的見(jiàn)證者，然而技術(shù)創(chuàng)新卻成為這兩大產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一個(gè)新挑戰(zhàn)。上周五由南方都市報(bào)與招商證券、21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合舉辦的“下一個(gè)10年中國(guó)與世界”系列論壇上，制造業(yè)和汽車行業(yè)的領(lǐng)袖及研究專家共同探討下一個(gè)十年，中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新突破與汽車行業(yè)“中國(guó)模式”的發(fā)展路徑。

    機(jī)械制造業(yè)仍缺“心臟”

    “殼可以做，心臟的東西我們還做不了。”過(guò)去十年，中國(guó)裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達(dá)到了世界先進(jìn)水平，然而在未來(lái)十年，如何能從大而不強(qiáng)躋身真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)面臨系列挑戰(zhàn)。中國(guó)機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)屈賢明指出，未來(lái)十年中國(guó)裝備制造業(yè)要面臨幾個(gè)突出問(wèn)題。

    “目前國(guó)內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機(jī)床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動(dòng)控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測(cè)量?jī)x器對(duì)外依存度達(dá)70%?！边@些現(xiàn)象意味著國(guó)內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機(jī)面臨“空殼化”危機(jī)。“高端主機(jī)和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進(jìn)口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。航空工業(yè)所需發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機(jī)床配套的高檔功能部件70%需要進(jìn)口，大型工程機(jī)械所需30MPA以上液壓件全部進(jìn)口；占核電機(jī)組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進(jìn)口，主要發(fā)展受到嚴(yán)重制約?！?/P>

    屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價(jià)值鏈高端缺席?！盀橛脩籼峁┫到y(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國(guó)外已經(jīng)超過(guò)50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價(jià)值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)?！?BR>在屈賢明看來(lái)，未來(lái)十年，中國(guó)裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價(jià)值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價(jià)值鏈低端的問(wèn)題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問(wèn)題。瞄準(zhǔn)重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動(dòng)件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問(wèn)題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。

    汽車研發(fā)成熟亟待三大因素

    “如果沒(méi)有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運(yùn)工’下一代還將是搬運(yùn)工’?！睆V州乘用車集團(tuán)副總經(jīng)理徐育林表示，加入WTO十年間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過(guò)引入外資為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供巨大的機(jī)會(huì)和商業(yè)的利潤(rùn)，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。不過(guò)，中國(guó)汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。
徐育林表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)盛，就一定要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一定要有一批核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。如今中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，而自主品牌的份額也迅速攀升。2001年生產(chǎn)自主乘用車的企業(yè)有14個(gè)，市場(chǎng)占有率接近40%，微型車自主的份額是46%，2006年自主品牌的比例高于合資品牌的比例，到2009年達(dá)到55.5%的飛速增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車不斷加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)和創(chuàng)新，從低端到高端的汽車發(fā)展。

    今年是中國(guó)加入WTO第十年，十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從進(jìn)口“全球秩序”到與美國(guó)和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，制造業(yè)與汽車業(yè)的迅猛發(fā)展亦是這一過(guò)程的見(jiàn)證者，然而技術(shù)創(chuàng)新卻成為這兩大產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一個(gè)新挑戰(zhàn)。上周五由南方都市報(bào)與招商證券、21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合舉辦的“下一個(gè)10年中國(guó)與世界”系列論壇上，制造業(yè)和汽車行業(yè)的領(lǐng)袖及研究專家共同探討下一個(gè)十年，中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新突破與汽車行業(yè)“中國(guó)模式”的發(fā)展路徑。
機(jī)械制造業(yè)仍缺“心臟”

    “殼可以做，心臟的東西我們還做不了?！边^(guò)去十年，中國(guó)裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達(dá)到了世界先進(jìn)水平，然而在未來(lái)十年，如何能從大而不強(qiáng)躋身真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)面臨系列挑戰(zhàn)。中國(guó)機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)屈賢明指出，未來(lái)十年中國(guó)裝備制造業(yè)要面臨幾個(gè)突出問(wèn)題。

    “目前國(guó)內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機(jī)床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動(dòng)控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測(cè)量?jī)x器對(duì)外依存度達(dá)70%?！边@些現(xiàn)象意味著國(guó)內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機(jī)面臨“空殼化”危機(jī)。“高端主機(jī)和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進(jìn)口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。航空工業(yè)所需發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機(jī)床配套的高檔功能部件70%需要進(jìn)口，大型工程機(jī)械所需30MPA以上液壓件全部進(jìn)口；占核電機(jī)組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進(jìn)口，主要發(fā)展受到嚴(yán)重制約?！?/P>

    屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價(jià)值鏈高端缺席?！盀橛脩籼峁┫到y(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國(guó)外已經(jīng)超過(guò)50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價(jià)值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)?！?BR>在屈賢明看來(lái)，未來(lái)十年，中國(guó)裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價(jià)值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價(jià)值鏈低端的問(wèn)題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問(wèn)題。瞄準(zhǔn)重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動(dòng)件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問(wèn)題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。

    汽車研發(fā)成熟亟待三大因素

    “如果沒(méi)有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運(yùn)工’下一代還將是搬運(yùn)工’。”廣州乘用車集團(tuán)副總經(jīng)理徐育林表示，加入WTO十年間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過(guò)引入外資為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供巨大的機(jī)會(huì)和商業(yè)的利潤(rùn)，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。不過(guò)，中國(guó)汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。

    徐育林表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)盛，就一定要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一定要有一批核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。如今中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，而自主品牌的份額也迅速攀升。2001年生產(chǎn)自主乘用車的企業(yè)有14個(gè)，市場(chǎng)占有率接近40%，微型車自主的份額是46%，2006年自主品牌的比例高于合資品牌的比例，到2009年達(dá)到55.5%的飛速增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車不斷加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)和創(chuàng)新，從低端到高端的汽車發(fā)展。

    徐育林認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在三方面，一方面是資源整合；其次是推動(dòng)管理模式和管理思想的創(chuàng)新。而最重要的是新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)當(dāng)中的價(jià)值和意義，加快新能源汽車技術(shù)的開(kāi)發(fā)，盡快掌握新能源汽車的核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域能夠走在世界的前列。
歐美第三輪寬松政策存在可能

    隨著加入WTO深入地融入世界經(jīng)濟(jì)，不可能避免歐美債務(wù)危機(jī)，在全球股市，尤其是歐美發(fā)達(dá)地區(qū)股市暴跌的情況下，中國(guó)A股備受拖累，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中國(guó)無(wú)法獨(dú)善其身。招商證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁安華指出，近期美國(guó)國(guó)債信用被下調(diào)為何對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)，特別是美國(guó)股票市場(chǎng)造成如此大的震動(dòng)，其中一個(gè)重要影響是市場(chǎng)恐慌，這將是帶來(lái)其他債務(wù)評(píng)級(jí)下調(diào)的多米諾骨牌效應(yīng)。

    “歐美的問(wèn)題和中國(guó)的問(wèn)題是兩種不同的矛盾，歐美國(guó)家問(wèn)題的矛盾是需要擴(kuò)大開(kāi)支來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)，然而債權(quán)市場(chǎng)尤其評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)不認(rèn)同這種繼續(xù)擴(kuò)大財(cái)政開(kāi)支的做法。因?yàn)樗麄兛床坏角袑?shí)可行的方案，能夠把國(guó)債債務(wù)的總額和規(guī)模下調(diào)?！倍“踩A指出。無(wú)論美國(guó)國(guó)債評(píng)級(jí)下調(diào)的程度如何，它依然是無(wú)可選擇的最安全的債務(wù)，這是為什么越是下調(diào)，美國(guó)國(guó)債越漲價(jià)的原因。然而評(píng)級(jí)下調(diào)它會(huì)使得主權(quán)評(píng)級(jí)下調(diào)，以及其他債務(wù)評(píng)級(jí)下調(diào)，市場(chǎng)對(duì)它會(huì)有一個(gè)恐慌到重新整理的過(guò)程。

    “歐美貨幣政策的前景也令市場(chǎng)不看好，美聯(lián)儲(chǔ)稱兩年內(nèi)不加息，但市場(chǎng)卻認(rèn)為，跟QE3的實(shí)施與否關(guān)聯(lián)不大?，F(xiàn)在大家的判斷認(rèn)為進(jìn)入量化寬松QE3階段的可能性是存在的?！倍“踩A說(shuō)。

    牛市有望在第四季度啟動(dòng)

    丁安華認(rèn)為，大家看市場(chǎng)利率水平要看銀行間的市場(chǎng)利率，這是一個(gè)國(guó)家主要利率的指標(biāo)以及界定國(guó)家利率資產(chǎn)定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。

    “在過(guò)去一年間，上海的銀行間市場(chǎng)利率在年化2%到9%之間巨幅波動(dòng)，而美國(guó)銀行間利率只是在0到0.25%范圍內(nèi)波動(dòng)。所以觀察中國(guó)的貨幣政策情況，大家要密切關(guān)注銀行間的利率市場(chǎng)，這個(gè)利率一定要處于穩(wěn)定和可預(yù)期的范圍內(nèi)，不能夠有過(guò)山車式的上升，但是目前恰恰我們看到就是這樣的現(xiàn)象?！倍“踩A說(shuō)。

    資本市場(chǎng)的變化會(huì)怎么樣呢丁安華預(yù)計(jì)今年第四季度可能有機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)的信號(hào)在哪里是政策的改變?！罢叩母淖冇腥齻€(gè)前提，第一個(gè)是看通貨膨脹的走勢(shì)，我們預(yù)計(jì)通貨膨脹應(yīng)該會(huì)堅(jiān)定下行；而第二要看國(guó)際的大宗商品的價(jià)格走勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)際大宗商品輸入性的價(jià)格是跌得很快，石油已經(jīng)到了80美元一桶的合理范圍。第三，是美國(guó)的QE3是否推出，如果不出來(lái)，中國(guó)央行對(duì)沖貨幣流入的壓力減少，貨幣放松就有機(jī)會(huì)“總的來(lái)講中國(guó)的資本市場(chǎng)到了前所未有的價(jià)值區(qū)域。你要從價(jià)值的角度來(lái)講很難找到這樣好的價(jià)值區(qū)域，只是需要有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的因素重燃牛市。”丁安華樂(lè)觀地認(rèn)為。